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企業簡介

      西安博通國際貨運代理有限公司是經工商管理部門和商務廳批準成立的國際貨運代理企業,也是目前國內主要的國際貨運代理企業之一。2007年公司獲得中國國際航空運輸協會頒發的一級國際航空貨運代理企業資格,注冊序號:06522,經營認可號:XB30033。同時,公司也是CCA(中國貨運聯盟)的成員之一。

      公司成立、發展于中國西部重鎮-西安,并在中國各大口岸建立了完善的國內代理網絡。公司可以根據客戶對運輸的要求開發和制定服務內容,包括為客戶設計操作計劃書并提供具有競爭力的價格,充分滿足客戶的不同要求,為客戶提供完善的代理運輸服務。公司憑借在海運、空運方面與各口岸承運人的良好業務關系,優秀的企業服務團隊以及各口岸分支機構和代理的支持,為客戶提供安全、迅速、 準確、方便的物流服務。
      公司擁有強大的海外代理網絡,范圍涵蓋全球60多個國家。我們代理遍布世界所有重要的貿易中心,可為您在世界任何地方提供綜合的、多樣化的國際物流服務。為了保證合作運輸的服務質量和代理相互之間的無縫合作,公司的專員和代理之間會定期互訪。每一個公司國際網絡內的代理都將提供給您優秀的服務。
      公司的優勢航線為中東、歐洲、北美、南美以及東南亞。強大的全球代理網絡能夠查詢和跟蹤每一票貨物的運輸狀態,公司網絡內的所有代理也將為您提供同樣優秀的服務。

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     西安博通國際貨運代理公司成立、發展于中國西部重鎮-西安,并在中國各大口岸建立了完善的國內代理網絡.公司可以根據客戶對運輸的要求開發和制定服務內容,包括為客戶設計操作計劃書并提供具有競爭力的價格,充分滿足客戶的不同要求,為客戶提供完善的代理運輸服務.公司憑借在海運、空運方面與各口岸承運人的良好業務關系,優秀的企業服務團隊以及各口岸分支機構和代理的支持,為客戶提供安全、迅速、 準確、方便的物流服務。
     

      公司擁有強大的海外代理網絡,范圍涵蓋全球60多個國家.我們代理遍布世界所有重要的貿易中心,可為您在世界任何地方提供綜合的、多樣化的國際物流服務.為了保證合作運輸的服務質量和代理相互之間的無縫合作,公司的專員和代理之間會定期互訪.每一個公司國際網絡內的代理都將提供給您優秀的服務.

      公司的優勢航線為中東、歐洲、北美、南美以及東南亞.強大的全球代理網絡能夠查詢和跟蹤每一票貨物的運輸狀態,公司網絡內的所有代理也將為您提供同樣優秀的服務。

 

標簽:西安貨代    西安伙計貨運    陜西國際轉口運輸

    西安貨代公司是專門從事國際集裝箱進出口貨運代理業務的,致力為全心全意為客戶服務!在此,一起來了解有關貨代的責任:

西安貨代

    1、基本責任

    作為承運人完成貨物運輸并承擔責任(由其簽發貨運單據,用自己掌握的運輸,或委托他人完成貨物運輸,并收取運費)。作為承運人完成貨物運輸不直接承擔責任(由他人簽發貨運單據,使用掌握運輸工具,或租用他人的運輸工具,或租用他人的運輸工具,或委托他人完成貨物運輸,并不直接承擔責任)。

    根據與委托方訂立的協議或合同規定,或根據委托方指示進行業務活動時,貨代應以通常的責任完成此項委托,尤其是在授權范圍之內。如實匯報一切重要事項。在委托辦理業務中向委托方提供的情況、資料必須真實,如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失,委托方有權向貨運代理人追索并撤銷代理合同或協議。負保密義務。貨運代理過程中所得到的資料向第三者泄漏。同時,也不得將代理權轉讓與他人。

    2、責任期限

    從接收貨物時開始至目的地將貨物交給收貨人為止,或根據指示將貨物置于收貨人指示的地點業已作為完成并以履行合同中規定的交貨義務。

熱烈祝賀博通國際加入環球物流聯盟(GLN

     西安博通國際貨運代理有限公司(Navaglobe International在這金秋送爽,碩果豐收的季節,經過長期的努力以及國際貨運聯盟同仁的大力推薦,順利的成為環球物流聯盟(Globe Logistics Network)中國西北地區唯一成員單位。

 

   這是博通國際繼2009年加入中國貨運聯盟(China Cargo Alliance)之后,歷經四年的積累和發展,從立足國內、放眼世界,到站在國際物流市場,利用自身優勢,擁有了世界一流物流企業的資源。為企業的長足發展和成長提供了堅實的基礎,更是具備了為客戶做好服務的基本條件。

 

    因此,博通國際除了在中國各大口岸完善的國內代理網絡。還可以根據客戶對運輸的要求開發和制定較為完善服務內容,包括為客戶設計操作計劃書并提供具有競爭力的價格,充分滿足客戶的要求,為客戶提供全面的代理運輸服務。在海運、空運方面與各口岸承運人的良好業務關系,優秀的企業服務團隊以及各口岸分支機構和代理的支持,為客戶提供安全、迅速、 準確、方便的物流服務.

   我公司加強與PICC的進一步合作,簽訂長期協議,全面開展為客戶發運國際貨物運輸保險。 
2015年3月,博通國際加入WCA(國際貨運聯盟),進一步完善和加強了自身國際網絡。

行業新聞

國際航協昨天發布的5月份國際定期航空運輸數據顯示,5月份的國際貨運需求下降17.4%,與4月份21.7%的降幅相比,有所收窄。國際航空客運需求在4月份下降3.1%,而5月份則進一步下降9.3%。即便剔除復活節期間因素影響,過去兩個月的降幅仍較3月份11.1%有所緩和。國際航班的客座率仍維持在71.2%的水平。 

  國際航空運輸協會理事長比西尼亞尼表示:“我們可能已經觸底,但離復蘇仍有很長一段距離?!?/P>

東方海外于近日在上海舉行的Seatrade亞洲海事頒獎典禮中贏得班輪營運獎,而東方海外(國際)有限公司主席及行政總裁董建成,則在該頒獎典禮中榮獲“終身成就”獎。

  Seatrade設立亞洲海事獎項旨在嘉獎在過去一年為亞洲地區海事業繁榮作出杰出與創新貢獻的組織、企業和個人?!鞍噍啝I運獎”是頒發予客戶服務質量高、班輪服務可靠性高、航線網絡及船隊發展良好的航商。

  董建成在香港及世界的航運界作出很多重要的貢獻。其於1993至1995年出任香港船東會的會長及於1999年至2001年出任為香港中華總商會會長。他現時為香港港口發展局及香流物流發展局成員。

  東方海外貨柜航運(中國)有限公司的董事總裁姚爾欣對獲獎表示很榮幸,并表示定會繼續與客戶合作,以提供最具質量、最可靠及無縫連接的航運服務。

一、中國航海日的來歷

  自古以來,人類的繁衍生息與海洋有著深厚的淵源,一個國家的發展興盛也與海洋密不可分。世界上不少國家都有自己的與航海、海洋相關的節日。美國作為世界第一強國,在其發展歷程中,始終將海洋視為國家繁榮與安全的根本,為弘揚美國人的航海文化與愛國精神,美國國會于1933年5月20日決議將每年的5月22日作為國家航海日,以紀念1819年5月22日美國首次使用蒸汽機驅動船舶“薩凡納號”,從佐治亞洲的薩凡納港起航橫渡大西洋,每年的航海節都要由政府部門牽頭,進行隆重的慶?;顒?,并規定總統在每年的航海日期間正式發布一條關于航海日的公告。日本把每年7月的第3個星期一確定為航海節,并要求全體國民在這一天反復思考航海對于日本的重大意義。英國、加拿大等其他海洋國家也都設立了具有各自特點的航海節日,各國的慶?;顒佣喾N多樣精彩紛呈。中國有300多萬平方公里的海域面積,在中國的國際貿易中,90%的貨物通過海運完成。中國是世界航海大國,在眾多的節日中也應當有自己航海的節日。

  六百年前,明朝航海家鄭和率領龐大舟師七下西洋,拉開了人類走向遠洋的序幕。鄭和下西洋的歷史之久、規模之大、航程之遠與抵達國家和地區之多,是當時世界上任何國家都無可比擬的,比歐洲航海家哥倫布、達伽馬的遠洋航行時間早了半個多世紀。鄭和下西洋的偉大壯舉把中國和東南亞各國的政治經濟交往推向了高峰,為東南亞地區的繁榮穩定做出了不可磨滅的貢獻。

  為紀念鄭和下西洋600周年,2005年交通部向國務院提交了《關于將7月11日確定為中國航海日的請示》(交水發〔2005〕103號)。2005年4月25日,國務院批復,同意自2005年起,每年7月11日為中國航海日,同時也作為世界海事日在我國的實施日期。這是當時待批的81個全國性紀念日申請中唯一一個被國家批準的,也是自2005年以來唯一一個獲批的全國性節日。設立航海日是我國航海史上的一件大事,充分體現了國家對航海及海洋事業的高度重視,凸現了航海及海洋事業在國民經濟發展與社會進步中的重要作用。

  中國航海日是海洋領域唯一由政府主導、全民參與的全國性法定活動日,其擔當著“傳承海洋文明,弘揚海洋文化,更新海洋觀念,建設海洋強國”的重任,它涉及航海、海洋、造船、漁業、海軍等有關行業,是向全民宣傳、普及航海和海洋知識,弘揚和培育中華民族精神,促進社會和諧的全民族文化活動,對進一步增強全民族的航海意識、海洋意識和海洋國土意識,對于我國開發海洋,維護海權,加強海防,實現航海強國和海洋強國的目標,履行國際海事組織成員國義務,促進國際合作與交流都具有十分深遠的戰略意義。

  二、2009年航海日活動較往年有更加不同的意義

  2009年的航海日活動更有不同以往的意義。2009年是建國60周年,也是中國海軍建軍60周年、中國航海高等教育100周年。對大連來說,恰好是大連市建市、大連港建港110周年,大連海事大學建校100周年,海軍大連艦艇學院建校60周年,也是在世界海戰史和中國近代史上具有重要意義的中日甲午海戰115周年。2009年的航海日活動無疑將承載比以往更多的信息,更令人關注。

  三、我國航海日活動形成了自己的特點

  2009年中國航海日慶祝大會自中國航海日設立以來,經過幾年努力,中國航海日慶?;顒右阎鸩叫纬闪俗约旱奶攸c。
  1、每年都有航海日活動的主題,既反映了當前國內社會關注的視點,又與世界海事日主題為之呼應;
  2、每年都與時俱進的推出十大宣傳口號,宣傳口號覆蓋到各涉海行業及相關方面;
  3、通過“和諧之水”的采集和聚水儀式,擴大了航海日在全國范圍內的宣傳和影響;
  4、頒發“鄭和航海貢獻獎”,以表彰對航海事業做出特別貢獻的單位和個人;
  5、舉辦“鄭和與航海國際論壇”,搭建起國際之間的學術交流平臺;
  6、將7月11日主體活動與全國各地各行業常年活動有機地結合起來,形成有高潮、可持續、有社會影響力的系列慶?;顒?。
4月10日,擁有61年歷史的美國邦德運輸有限公司向美國破產法院提交了破產申請。資產負債表顯示,該公司負債330萬美元,資產僅為220萬美元。根據該公司網站顯示的信息,邦德運輸有限公司擁有90輛牽引車和275輛掛車,雇用了100名司機。 
  貨運公司縮減開支
  然而并不僅僅只有這一家小型卡車貨運公司在財務壓力下申請破產。根據美國投資公司Avondale Partners市場分析師Donald Broughton公布的第一季度卡車貨運業統計報告,美國有480家卡車貨運公司在第一季度倒閉,約占卡車貨運企業總量的1%。Donald Broughton表示,盡管運營車輛在急劇減少,但是目前退出市場的車輛仍無法緩解供大于求的矛盾,也無法影響貨運價格,只有當5%以上的運力退出市場以后,才能使貨運需求和貨運價格趨于穩定。
  與此同時,以貨運業務為副業的公司也面臨業務調整。近日,造紙企業惠好公司就決定關閉其位于美國西北部的卡車貨運公司,該公司擁有42輛卡車。公司發言人Greg Miller說:“關閉貨運公司,一方面是因為經濟衰退;另一方面是因為卡車貨運并不是我們的主要業務。我們的主要業務是造紙,這是我們必須要努力去做的事?!?
  事實上,不光小型的卡車貨運企業不斷破產,大企業也面臨著利潤下滑的困境。
  全球最大的卡車運輸集團耶路公司公布的財務報告顯示,第一季度,該公司貨運量下降了29%,收益低于預期,這其中包括了其將貨物集中托運帶來的利潤。一些專家認為,用戶擔心這種拼箱措施會降低運輸公司的服務水平。在一份客戶備忘錄中,市場調查機構Longbow Research的分析師Lee Klaskow寫到:“無論耶路公司能否達到盈利目標,目前仍然存在客戶進一步減少的風險?!?
  Saia貨運公司總裁兼首席執行官里克•奧•德爾表示:“在目前經濟環境極度困難的情況下,我們面臨貨運噸位減少和貨運價格下滑的壓力,這兩者極度壓縮了我們的利潤空間?!痹摴镜谝患径蓉攧請蟾骘@示,其運輸總噸位跳水7.2%,零擔貨運量下降8.9%。
  在車輛方面,美國沃納企業公司減少了4%的車輛,盡管如此,沃納方面仍表示,第一季度,貨運需求下降幅度超過了它們削減車輛的速度?!柏涍\市場在第一季度進一步疲軟,經濟衰退加上托運人大量減少庫存,造成貨運需求嚴重不足?!蔽旨{說。
  盟約運輸集團也決定削減資本支出。集團總裁David Parker說:“通過對第一季度的輕型貨物運輸需求進行評估以及對未來3個季度輕型貨物運輸需求的預測,我們決定取消在2009年購買100輛牽引車的計劃?!?
  卡車司機面臨失業
  4月22日,晚上8點,75輛卡車靜靜地??吭诿绹?5號州際公路56號出口,這是全美最大的卡車??空具\營商Travel Centers的233家??空局?。
  無貨可拉的卡車司機們要么睡覺,要么看電視,要么打游戲,要么無休止地聊電話,要么通過筆記本電腦查找貨運需求。
  卡車司機的處境可謂是四面楚歌,他們要支付高額的油價和保險費、日益增長的道橋通行費、高額的生活開支,以及迎接以前沒有遇見的各種挑戰。目前,每英里貨運價格比20年前甚至是30年前還要低。從1950年開始便從事貨物運輸的卡車司機Bob Cota說:“現在很糟糕,1960年的貨運價格是每英里1.10~1.20美元,燃料是每加侖50美分?!倍F在一些公司向他們提出的貨運價格僅為每英里60美分或70美分。Bob Cota進一步指出:“這樣的價格我是不會接受的,每英里的燃油費就需要40美分?!睘榱藢ふ腋叩呢涍\價格,他的妻子Karla通過筆記本電腦在互聯網上努力尋找貨源,試圖借此支付他們回家的費用。
  無貨可拉,大量卡車閑置,致使??空镜纳猱惓;鸨,F在要找到一個停車位都很困難。馬薩諸塞州的卡車司機Rob Doden說:“自從經濟衰退以后,在美國東北部已經很難找到車位了,所以只要找到一個位置就必須盡快搶占?!?
  美國小型貨運公司協會主席David Owens說:“這是一個可怕的情況。對卡車司機來說,最壞的事情不是發生意外,而是離家一天、兩天,甚至是很多天以后都無貨可拉。這反映消費者與制造商之間存在著巨大的不平衡?!?
  根據美國卡車運輸協會公布的數據,2005年美國約有350萬卡車司機,而全行業的員工達到870萬人,這意味著每15名美國在職員工中就有1名貨運行業從業者。在經濟繁榮的2005年5月,美國卡車運輸業短缺大約2萬名司機。但在今年一季度,經濟蕭條導致貨運量減少,大量司機面臨失業。
  調整業務方向成扭虧關鍵
  由于存在著運力過剩和貨運需求下降的矛盾,在此經濟衰退期,美國貨運行業面臨新一輪的整合契機。福布斯雜志認為,這將影響托運人和承運人未來的利益關系。
  首先,市場上運力過剩,托運人在與承運人簽訂合同時,把價格作為決定因素,這樣將導致惡意壓低價格的情況發生,不利于貨運行業的良性發展;其次,通過行業調整,當經濟恢復時,貨運市場會變得更精簡和高效。因此,存活下來的貨運企業將擁有最新型的長途運輸業務,在合理化的運輸網絡中,通過完善內部管理和提升運輸技術,以最大限度地減少車輛空載里程。
  現狀也為貨運行業帶來了經驗教訓:承運人需要改進或優化現有管理和技術,托運人則可在貨運市場供需達到平衡時,實現貨物配置網絡的合理化。
  產業合理化是福布斯開出的藥方。ABF公司已先行一步,宣布合并和調整其業務,對現有車型進行重新分配,選擇最合適的車型裝載最多的貨物,這樣使車輛達到最大承載力。這也帶來了工作量的減少(減少勞動力成本和車輛磨損),從而降低成本。
  零擔貨運公司OldDominion Freight Line的舉動值得關注,在貨運量減少的情況下,它們反而決定提高貨運價格。雖然這導致該公司第一季度貨運噸位下降了12.4%,公司執行主席Earl Congdon在談論收益情況時卻認為:“從第一季度貨運行業的情況來看,經濟衰退的大環境繼續影響著貨運需求,同時我們也面臨著有史以來最嚴峻的價格壓力。雖然我們逆勢而行,決定采用提價策略,但是我們認為這一策略有助于公司的長期發展。提高價格將保證我們的服務質量?!?
  福布斯雜志認為,在今后2~3年內,只有最能滿足市場需求的卡車貨運企業才能存活下來。這些貨運企業將戰勝經濟疲軟,為托運人提供高效的運輸服務。但是,貨運企業仍將在長時間內圍繞價格展開競爭,而不是發展戰略托運人,以打造一個強效的運輸鏈。
  相關鏈接
  根據4月27日美國卡車運輸協會公布的運力指數,3月,美國卡車運力指數下降4.5%,2009年以來首度出現同比下滑,達到2002年3月以來的最低點。
  與此同時,我國的貨運業則出現了回暖跡象。隨著我國刺激經濟的一攬子政策的實施,特別是物流業調整振興規劃的出臺,物流業發展預期趨好,3月PMI指數中物流經營活動預期由2008年11月的47.9%回升到53.6%。
  根據中國物流信息中心公布的數據,3月我國公路貨物運輸市場綜合價格指數為65.7,比上月下降了1個百分點,比年初下降了5.5個百分點,但3月下旬已出現低位回升勢頭?!                   ?
進入6月,行情的演變令中小貨代備受困擾,價格漲跌完全不與貨量增減同步。
在深圳,日本航線依舊走俏,運價上漲150-200美元/TEU;中東、印巴航線貨量仍然充足,但價格變化還是很快。韓國航線運價近期動蕩不定,東南亞航線貨量比較充足卻未支持價格上漲,運價變化不大。有消息稱亞歐航線海運費更是有再次趨零形勢。
地中海航線運價上漲值得關注,再現火爆景象,成為中東航線后的又一條火爆航線。另外,南美航線運價也傳出價格上漲的消息。業內資深人士認為,因前期貨量減少和運價暴跌,船公司不得不在此類航線上撤船,在運力大幅收縮的情況下,貨量供過于求推高了運價。
不僅如此,航線合作計劃頻頻傳出,使得航線調整、船期變更更加頻繁。有分析認為,這是船公司為維持運營、慎防出現連鎖式倒閉而采取的行動。
業內人士預測6月份外貿訂艙量有可能整體上漲4%左右,航運回暖有待驗證
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